Китай наращивает инвестиции в развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, который связывает страну с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, в обход России и Беларуси. Так Пекин стремится снизить зависимость от традиционных логистических путей, оказавшихся под угрозой из-за войны в Украине и нестабильности на Ближнем Востоке, пишет South China Morning Post со ссылкой на экспертов.
Протяженность маршрута составляет около 4750 километров. По оценке источника в турецкой дипломатии, доставка грузов по нему занимает 15–18 дней, тогда как морские перевозки между Китаем и Европой обычно требуют 45–60 дней.
Китайские государственные компании уже вложили сотни миллионов долларов в развитие инфраструктуры коридора. В частности, Пекин предоставил около 70 млн долларов грантовой помощи и оборудование стоимостью около 2 млн долларов для порта Баку, а китайские компании участвовали в строительстве нового морского порта в казахстанском Актау стоимостью 300 млн долларов.
Маршрут включает железные дороги, автомобильные магистрали и морские переправы через Каспий. Хотя сейчас его пропускная способность остается ограниченной, эксперты считают, что Китай располагает необходимыми финансовыми ресурсами и опытом для его дальнейшей модернизации.
По словам профессора политологии нью-йоркского Барнард-колледжа Александра Кули, война в Украине и западные санкции против России существенно повысили значение альтернативных транспортных путей между Китаем и Европой.
Аналогичной точки зрения придерживается эксперт по Китаю из Королевского колледжа Лондона Алессандро Ардуино. По его мнению, новый маршрут позволяет Пекину диверсифицировать логистику, сделать ее более устойчивой и снизить зависимость от геополитических рисков.
В развитии транскаспийского коридора заинтересована и Турция. Еще в 2015 году Анкара и Пекин подписали меморандум о стыковке этой инициативы с китайским проектом «Один пояс — один путь». В начале июня на полную мощность заработал ключевой участок маршрута: железная дорога Баку — Тбилиси — Карс.
Между тем, напомним, Александр Лукашенко находится с визитом в Китае, где 29 июня встретился с председателем КНР Си Цзиньпином. По итогам переговоров китайский лидер заявил, что отношения двух стран переживают «исторический пик», а стороны подтвердили намерение развивать сотрудничество в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Отметим, это не первый сигнал о стремлении Китая диверсифицировать логистику. Уже осенью 2025 года, после почти двухнедельного закрытия польско-беларусской границы, китайские перевозчики начали активнее искать альтернативные маршруты доставки грузов в Европу, в том числе через Каспийское море и Балтику. Тогда в КНР отмечали, что ситуация показала важность развития сразу нескольких транспортных коридоров.
Читайте также
